Se avecinan grandes cambios en la Fórmula 1 de nuevo en 2026, después de que la FIA desvelara regulaciones radicales destinadas a producir carreras más igualadas y mejorar la sostenibilidad.
Los planes, que fueron ratificados por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, verán reducidos el tamaño y el peso de los coches, aumentada la potencia eléctrica y utilizados combustibles ecológicos en un intento por alcanzar el estado de cero emisiones netas de carbono para 2030.
Entonces, ¿cuáles son los cambios en las regulaciones de la F1 para 2026? Aquí tienes todo lo que necesitas saber.
Nuevo chasis para hacer los coches más ligeros
En un intento por mejorar las carreras, el nuevo diseño del chasis es más pequeño y ligero que la generación actual de coches. Para lograr una máquina de competición más ágil, la distancia entre ejes máxima se ha reducido en 200 mm hasta los 3400 mm, mientras que la anchura se ha recortado en 100 mm hasta los 1900 mm.
También habrá una reducción de peso para conseguir vehículos más ágiles. Los coches de 2026 tendrán un peso mínimo de 768 kg, una disminución de 30 kg respecto a los conceptos actuales. Para mejorar aún más las perspectivas de carreras más igualadas , las nuevas regulaciones del chasis verán una reducción de la carga aerodinámica en un 30% y de la resistencia al avance en un 55%.
Nuevas innovaciones aerodinámicas
En 2026 se introducirá un sistema de aerodinámica activa completamente nuevo, que incluirá alerones delanteros y traseros móviles. Las configuraciones conmutables minimizarán el consumo de combustible o maximizarán el rendimiento en curva, y los pilotos podrán alternar entre dos modos en zonas, similares a las utilizadas para el actual sistema de ayuda a los adelantamientos DRS.
En las rectas, los coches cambiarán al 'Modo X', una configuración de baja resistencia diseñada para maximizar la velocidad en línea recta. En contraste con los coches actuales, se eliminarán los pasos de rueda delanteros.
Los coches de 2026 también contarán con un suelo parcialmente plano y un difusor de menor potencia en un intento por reducir el efecto suelo.
No se quemará nuevo carbono fósil
Las nuevas unidades de potencia de la F1 funcionarán con combustibles totalmente sostenibles gracias a las pruebas e investigaciones de la F1 y ARAMCO, lo que significa que no se quemará nuevo carbono fósil, sino que provendrá de fuentes no alimentarias, residuos municipales o de la atmósfera.
También se reducirá la cantidad de combustible utilizado . Actualmente, los coches de F1 llevan 100 kg de combustible al inicio de la carrera, pero se espera que esto se limite a alrededor de 70 kg. Esto no afectará al rendimiento del motor, ya que las unidades de potencia seguirán entregando más de 1.000 caballos de potencia .
Las regulaciones de 2026 coinciden con el objetivo de la FIA de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2030.
Aumento de la potencia eléctrica
Las unidades de potencia rediseñadas poseerán casi un 300 % más de potencia de batería, con una división equitativa entre la combustión interna y la potencia eléctrica. Incluso con la eliminación del MGU- H, los nuevos sistemas híbridos serán más potentes que sus predecesores, ya que el elemento de batería de la unidad de potencia aumentará de 1 50 kW a 350 kW.
Se espera que la cantidad de energía que se puede recuperar durante la fase de frenado se duplique, lo que ayudará a los pilotos en la captura y el redespliegue.
Sistema de impulso para reemplazar el DRS
El controvertido Sistema de Reducción de la Resistencia (DRS) desaparecerá en 2026, y la F1 descartará el concepto para acomodar las modificaciones aerodinámicas, reemplazándolo con una función llamada Modo de Sobrescritura Manual (Manual Override Mode).
Creado para mejorar las oportunidades de adelantamiento, el despliegue de potencia eléctrica del MGU-K proporcionará a los pilotos un impulso de energía al intentar adelantar a un rival.
Los detalles técnicos estipulan que un coche que siga se beneficiará de la Sobrescritura del MGU-K, que proporcionará 350 kW hasta 337 km/h y +0,5 MJ de energía adicional. Comparándolo con el sistema KERS utilizado entre 2009 y 2013, se pone énfasis en la estrategia del piloto, ya que el despliegue puede resultar en un déficit de energía.
Equipos y proveedores de unidades de potencia de la F1 en 2026
En 2026 habrá un número récord de fabricantes de motores participando en el deporte.
Con la asistencia de Ford, Red Bull producirá su propio motor por primera vez, bajo el nombre de Red Bull Ford Powertrains.
Honda regresará a la F1, aunque como proveedor de motores para Aston Martin. El ex director del equipo Red Bull, Christian Horner, admitió que Red Bull "absolutamente no" habría creado su propia división de motores si hubieran sabido que Honda regresaría rápidamente.
Tras su salida de Red Bull, el gurú del diseño Adrian Newey fue fichado por Aston Martin para su interpretación de las nuevas regulaciones. El británico de 65 años firmó un contrato de 30 millones de libras anuales con el constructor, que ha expuesto su intención de ganar un campeonato del mundo en los próximos años.
Audi también se unirá a la parrilla y ensamblará sus propias unidades de potencia, y el equipo se hará cargo de Sauber para la temporada 2026 y posteriores.
Ferrari y Mercedes continuarán con la entrega de motores, y esta última ahora suministrará a cuatro equipos, el último de los cuales es Alpine después de que Renault optara por concluir su historia de casi 50 años en el deporte.
Otra nueva entrada en 2026, Cadillac, competirá con motores Ferrari durante las dos primeras temporadas.
