Listado completo de todos los monoplazas que ha pilotado Fernando Alonso en Fórmula 1, con características técnicas y análisis de cada coche.
Desde su debut en 2001 hasta su etapa actual en Aston Martin, Fernando Alonso ha pilotado algunos de los monoplazas más icónicos de la era moderna de la Fórmula 1. A continuación repasamos uno a uno todos sus coches en Grandes Premios oficiales, con características técnicas y contexto competitivo.
Etapa Minardi (2001)
Minardi PS01
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Cosworth | 3.0L V10 | Bridgestone | 23º |
Debut de Fernando Alonso en la Fórmula 1 con Minardi, un equipo modesto en rendimiento pero clave para su despegue como piloto. Limitado en presupuesto y desarollo, montaba un motor Cosworth V10 poco competitivo frente a los grandes equipos. A pesar de todo, el asturiano destacó por su regularidad y capacidad para maximizar resultados.
Primera etapa en Renault (2003-2006)
Renault R23 (2003)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
RS23 | 3.0L V10 | Michelin | 6º |
Primer monoplaza competitivo de Alonso, con el que consiguió su primera victoria en Fórmula 1 en Hungría y su primera pole position. Este V10 era equilibrado aerodinámicamente y marcó el inicio del proyecto ganador de Renault.
Renault R24 (2004)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
RS24 | 3.0L V10 | Michelin | 4º |
El coche era una evolución del R23 con mejoras aerodinámicas y de motor, con lo que se mejoró la fiabilidad y la eficiencia aerodinámica. Aunque no luchó por el título, permitió a Alonso acumular experiencia clave y podios regulares frente a Ferrari y BAR.
Renault R25 (2005)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
RS25 | 3.0L V10 | Michelin | 1º |
El coche más exitoso de Alonso hasta la fecha y uno de los monoplazas más importantes de la historia moderna. Con un V10 potente y un chasis extremadamente equilibrado, permitó a Alonso convertirse en el campeón del mundo más joven hasta ese momento, destacando por el equilibrio aerodinámico y por la gestión de neumáticos.
Renault R26 (2006)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
RS26 | 2.4L V8 | Bridgestone | 1º |
Renovación técnica con motor V8 (debido al nuevo reglamento), que incorporó el famoso sistema de amortiguación de masas, que mejoraba la estabilidad. Alonso logró su segundo campeonato tras una intensa batalla con Ferrari.
Etapa McLaren (2007)
McLaren MP4-22
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Mercedes | 2.4L V8 | Bridgestone | 3º |
El monoplaza era un coche muy competivivo, pero la temporada estuvo marcada por las tensiones internas con su compañero de equipo: Lewis Hamilton. El McLaren le permitió luchar por el título hasta la última carrera.
Segunda etapa en Renault (2008-2009)
Renault R28 (2008)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
RS27 | 2.4L V8 | Bridgestone | 5º |
Fernando Alonso vuelve a Renault con un coche de media tabla, no siendo el más rápido en seco, aunque consiguió extraerle rendimiento en condiciones difíciles, como en Singapur y Japón.
Renault R29 (2009)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
RS27 | 2.4L V8 | Bridgestone | 9º |
Fue el coche más inestable de su etapa en Renault, debido sobre todo a su falta de carga aerodinámica por la revolución técnica del reglamento que se vivió ese año, lo que llevó al asturiano a obtener resultados muy modestos.
Etapa Ferrari (2010-2014)
Ferrari F10 (2010)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Ferrari 056 | 2.4L V8 | Bridgestone | 2º |
Marcó el debut de Alonso en Ferrari con un coche competitivo desde el inicio, permitiendo al asturiano conseguir múltiples victorias y el subcampeonato mundial. Destacó por su tracción y rendimiento en circuitos variados.
Ferrari F150 Italia (2011)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Ferrari 056 | 2.4L V8 | Pirelli | 4º |
Con la llegada de Pirelli, Ferrari trabajó en la gestión de neumáticos, logrando victorias importantes a lo largo de la temporada, aunque se quedó muy lejos de competir por el título mundial.
Ferrari F2012 (2012)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Ferrari 056 | 2.4L V8 | Pirelli | 2º |
Este monoplaza contaba con un nuevo diseño aerodinámico más agreviso, lo que permitió a Alonso luchar por el título hasta quedar subcampeón del mundo. El piloto asturiano realizó una de sus mejores temporadas personales.
Ferrari F138 (2013)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Ferrari 056 | 2.4L V8 | Pirelli | 2º |
Último V8 atmosférico de Ferrari con Alonso lo que le permitió ir más rápido en la primera mitad del año, pero que perdió desarrollo frente a Red Bull en la segunda parte del campeonato.
Ferrari F14 T (2014)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Ferrari 059/3 | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 6º |
Primer coche híbrido con motor V6 turbo en una temporada dominada por Mercedes. El monoplaza italiano sufrió con la potencia y la eficiencia energética poniendo punto y final a la primera etapa de Alonso en Ferrari.
Etapa McLaren-Honda y McLaren-Renault (2015-2018)
McLaren MP4-30 (2015)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Honda RA615H | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 17º |
Vuelta a McLaren con motor Honda, lo que le ofreció a Alonso un coche con bajos resultados por la falta de potencia y de fiabilidad.
McLaren MP4-31 (2016)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Honda RA616H | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 10º |
Segunda temporada con McLaren-Honda con una ligera mejoría en el coche, sobre todo en la fiabilidad, pero que dejaba a Alonso muy lejos aún de los líderes del campeonato.
McLaren MCL32 (2017)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Honda RA617H | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 15º |
Diseño evolucionado con Honda, aunque sin dar los resultados esperados, debido a los problemas estructurales y de vibraciones. Fue una temporada complicada técnicamente para el equipo antes de cambiar de proveedor.
McLaren MCL33 (2018)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Renault R.E.18 | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 11º |
El cambio de motor a Renault supuso una mejora en el rendimiento, aunque no le permitió luchar por los podios, ya que persistieron los probelmas de chasis y al correlación aerodinámica.
Regreso con Alpine (2021-2022)
Alpine F1 Team A521 (2021)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Renault E-Tech 20B | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 10º |
Fernando Alonso regresa al mundial con Alpine/Renault después de un descanso competitivo con un coche de comportamiento medio, aunque le permitió conseguir algún podio como en Qatar y que aún tenía mucho que demostrar.
Alpine A522 (2022)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Renault E-Tech Re22 | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 9º |
El monoplaza era una evolución del A521 con mejoras tanto en la aerodinámica como en la técnica lo que le permitió ser uno de los coches más potentes en la recta, aunque sufrió también problemas de fiabilidad.
Etapa Aston Martin (2023-Actualidad)
Aston Martin F1 Team AMR23 (2023)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Mercedes PU106C | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 4º |
Primer año en Aston Martin con relativo éxito y varias actuaciones destacadas lo que permitió a Alonso lograr múltiples podios y luchar regularmente en la parte alta de la parrilla.
Aston Martin AMR24 (2024)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Mercedes-AMG F1 M15 E | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 9º |
Evolución del coche anterior con refuerzos en aerodinámica y consistencia de rendimiento, buscando consolidar mayor regularidad en la zona alta, aunque se enfrentó a coches más competitivos.
Aston Martin AMR25 (2025)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Mercedes-AMG F1 | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | 10º |
Coche de transición técnica con mayor enfoque en la adaptación normativa y en la preparación para los cambios normativos del futuro.
Aston Martin AMR26 (2026)
Motor | Arquitectura | Neumáticos | Posición |
Honda RA626H | 1.6L V6 Turbo Hybrid | Pirelli | Por disputar |
Nuevo monoplaza bajo el reglamento técnico actualizado, aunque su rendimiento aún está por ver dados los flojos resultados que ha tenido en los tests de pre-temporada, que han dejado incluso a Alonso fuera de las últimas pruebas.
